Troleibuze chinezești pe trei linii din București
Începând de luni, 30 martie 2026, Societatea de Transport București introduce în circulație pe liniile 86, 93 și 97 un total de 22 de troleibuze Yutong U12, produse în China și achiziționate de Primăria Capitalei prin intermediul Planului Național de Redresare și Reziliență (PNRR).
Despre producătorul Yutong
Yutong este unul dintre cei mai mari producători de autobuze și troleibuze din lume, având sediul în Zhengzhou, provincia Henan din China. Până în 2024, compania a vândut peste 190.000 de vehicule electrice la nivel global, iar în 2023 a înregistrat peste 700 de unități vândute doar în Europa. Strategia de internaționalizare a companiei a vizat cu precădere continentul european și America Latină.
Modelul Yutong U12, livrat în București, a fost prezentat pentru prima dată publicului la Busworld 2019 de la Bruxelles, fiind proiectat special pentru cerințele pieței europene, atât din punct de vedere tehnic, cât și estetic. Este un troleibuz de 12 metri, conceput pentru traficul urban dens, cu accent pe eficiență energetică și confort pentru pasageri.
Compania are experiență în livrarea de troleibuze în afara Chinei, inclusiv un lot de 130 de vehicule pentru Ciudad de Mexico în iulie 2020, dintre care 50 de unități de 18 metri, o premieră mondială. În domeniul autobuzelor electrice, portofoliul este și mai consistent: 88 de unități Yutong E12 rulează în Bergen, Norvegia, același model este prezent în Roskilde, Danemarca, iar în Qatar compania a livrat în 2022 un total de 741 de vehicule, cel mai mare ordin de achiziție de autobuze electrice din istoria industriei.
Caracteristici tehnice și autonomie
Similar troleibuzelor Solaris, intrate recent în flota STB, Yutong U12 dispune de o autonomie de minimum 20 de kilometri fără alimentare la rețeaua electrică aeriană, datorită unui Sistem Reîncărcabil de Stocare a Energiei Electrice (SRSEE), bazat pe baterii de tracțiune gestionate printr-un computer de bord. Sistemul se reîncarcă automat atunci când vehiculul este conectat la rețea, fără intervenția șoferului.
Această dotare permite vehiculului să preia trasee sau porțiuni de traseu unde infrastructura aeriană lipsește sau este întreruptă temporar din cauza lucrărilor, fără a fi necesară înlocuirea cu un autobuz diesel. Din acest motiv, Asociația de Dezvoltare Intercomunitară TPBI a decis să introducă noile vehicule exclusiv pe linii unde există astfel de porțiuni fără contact.
Propulsia este asigurată de un motor sincron trifazat cu rotor în scurtcircuit, acționat cu invertor și controlat de un sistem cu microprocesor. Toate sistemele esențiale de la bord – propulsie, frânare, climatizare, monitorizare – sunt integrate printr-o rețea de comunicație CAN, care permite supravegherea în timp real a stării vehiculului și intervenția rapidă în caz de probleme. Garanția completă este de 6 ani.
Dotări pentru pasageri
Capacitatea de transport este de 93 de pasageri simultan, dintre care 32 pe scaune. Vehiculele sunt dotate cu aer condiționat printr-un sistem HVAC propriu, proiectat pentru condițiile climatice specifice Bucureștiului.
La bord există monitoare pentru informarea pasagerilor, rampă de acces pentru persoanele cu scaun cu rotile și prize duble USB, atât tip A, cât și tip C, pentru încărcarea telefoanelor și a altor dispozitive personale, câte una la fiecare set de locuri.
Costul achiziției
Primăria Capitalei a lansat licitația la începutul lunii februarie 2025, pentru un contract evaluat la 71,5 milioane de lei. La procedura de achiziție publică s-a înscris un singur ofertant, Anadolu Automobil Rom SRL, distribuitorul autorizat Yutong pe piața românească, care a și câștigat contractul.
Prețul final al celor 22 de troleibuze este de 70,4 milioane de lei fără TVA, adică aproximativ 3,2 milioane de lei per vehicul. Achiziția a fost finanțată integral din fonduri nerambursabile prin PNRR. Vehiculele au ajuns în România în ianuarie, au fost depozitate inițial la Ciolpani, mutate apoi în depoul București Noi, unde au trecut prin testele obligatorii înainte de omologare.
Modificări de traseu
Introducerea celor 22 de troleibuze vine însoțită de o reorganizare a mai multor linii. Cele 13 vehicule alocate liniei 86 permit reconfigurarea acesteia între terminalele Cartier Pajura și Baicului, pe un traseu care traversează Bulevardul Bucureștii Noi, Calea Griviței, Bulevardul Lascăr Catargiu, Bulevardul Dacia, Strada Traian, Bulevardul Pache Protopopescu, Șoseaua Mihai Bravu și Bulevardul Ferdinand I.
Ca urmare, liniile navetă 685 (Baicului – Traian) și 686 (Cartier Pajura – Clăbucet) se suspendă de luni. Linia 85 va fi prelungită de la stația Aura Buzescu până la Arena Națională, funcționând astfel pe întregul coridor dintre Arena Națională și Gara de Nord.
Călătorii care au nevoie de legătură cu Strada Vatra Luminoasă, Piața Romană sau Calea Griviței pot face transbordare la Școala Iancului, din liniile 85 sau 90 în linia 97.